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2月18日,交通运输部发布2022年1月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1月,全国港口共完成集装箱吞吐量2416万TEU,同比增长1.6%;共完成货物吞吐量约13亿吨,同比增长0.6%,其中外贸货物吞吐量约4亿吨,同比降低2.4%。
2022年1月,全国港口集装箱吞吐量前十名分别为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、连云港港(第10)。
1月,全国港口货物吞吐量前十名分别为:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。
纵观榜单,1月的两大榜单排名均出现较大变动,除上海港、宁波舟山港等大港仍坐稳头部交椅外,其余港口之间可谓是几家欢喜几家愁。简而言之,2022年的首张成绩单共有两大亮点:1、青岛港集装箱吞吐量与货物吞吐量双双超越广州港;2、大连港止住跌势,吞吐量同比增长数据喜人。
集装箱吞吐量排行榜中,深圳港、广州港、佛山港、东莞港吞吐量同比纷纷下跌,究其原因,除了考虑年初疫情在广东蔓延,港口作业受到影响的普遍原因外,内外贸港口之间也各有各的难处。对于深圳港这类外贸型大港而言,吞吐量下跌主要是由于欧美港口拥堵产生的“蝴蝶效应”波及至华南地区港口,导致抵港班轮数量下跌,出口重箱无法装船,港口堆场密度接近饱和;而对于内贸大港广州港而言,内贸市场行情的持续低迷则是根本的症结所在。
而与此同时,青岛港在公司内部开展“冬练三九”劳动调研,鼓励旗下码头公司真抓实干,开航线、拓业务,在元月迎来“开门红”,集装箱吞吐量与货物吞吐量排名均超越广州港,位居第4。
另外值得关注的一点是,大连港一年多以来的吞吐量下跌踩下“刹车”,1月集装箱吞吐量同比增长37.3%,货物吞吐量同比增长11.0%,在两大榜单中的排名突飞猛进。成立三周年,辽港集团羽翼渐丰,大连港作为旗下最主要的集装箱港口,积极开拓外贸集装箱航线,并推动业务模式创新,开通我国首条商品车海陆联运新通道,开展铁矿石“保税筛分+国际中转”业务,北方枢纽港建设大步流星。在一系列措施的综合作用下,最终由量变引起质变,迎来柳暗花明又一村。
此外,还有不少港口在此次的榜单中表现亮眼。与去年同期相比,连云港港集装箱吞吐量排名上升2位,首次跻身前十;货物吞吐量排名上升5位。2021年以来,连云港港“大动作”不断,积极推动海铁联运发展,建设30万吨级航道二期工程,并与上海港、青岛港、日照港等多家港口签署战略合作协议,成功实现弯道超车。
作为此次集装箱吞吐量排行榜中的“新星”,嘉兴港1月共完成集装箱吞吐量23万TEU,同比增长46.7%,增长率大幅上升。据港口圈(ID:gangkouquan)了解,近期,嘉兴港独山项目内港池区散改集工程建成投运,乍浦内河港池四个集装箱码头进入试运营阶段,独山A区3号、7号两个万吨级泊位和8号千吨级泊位已完成交工验收工作,硬件方面的不断升级为此次嘉兴港一鸣惊人贡献了主要动能。
整体来看,今年1月的榜单中规模以上港口增速同比放缓,港口圈(ID:gangkouquan)认为,除了市场的原因,也可从横向理解这一结果:2020年初,受突发疫情影响,外贸持续走跌,导致港口吞吐量大幅下降,而2021年年初则是在此基础上的“报复性”增长,如今增速放缓,只是回归疫情后的常规发展轨道。
另外值得玩味的是,在此次榜单中呈现的结果来看,不少港口在做好短期的生产经营外,也正筹谋于长线布局,无论是提升港口的软硬件服务能力,还是加速布局内外贸航线,埋下一颗种子,静待明日花开。
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