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海运运价大涨,哪些因素推动?海运价格飙升或对出口形成阻力?

发布时间:2021-06-30 16:18浏览次数:字体大小: [极大 ]

  海运运价大涨,哪些因素推动?

  1.海运运价持续大涨背后,是美欧等主要经济体走出疫情、需求持续修复,同时全球海运运力“供不应求”。

  数据来看,2020年5月至今,反映全球经济及贸易景气的全球制造业PMI指数,由低点的39.6%大幅反弹至56%。2020年下半年以来,全球集运运力同比仅从2.6%反弹至4%,完全“跟不上”需求修复的节奏。

海运运价大涨,哪些因素推动?海运价格飙升或对出口形成阻力?

  2.全球海运运力“供不应求”,源于在航运输船只已满负荷运转,同时新增运船及运力严重不足。

  数据显示,2020年下半年以来,伴随集运需求大幅扩张,全球集运运力的闲置率,从前期高点11.4%大幅回落至历史低点的4.7%。集运运力的短缺,也直接导致了全球集运船只的拆解率,降至0%附近。在航运力接近“打满”的同时,新增运船及运力十分有限。

  Clarksons统计的数据显示,2020年,全球集运实际新增运力86万标准箱,仅相当于现有运力的3.6%,根本无法满足集运需求。

海运运价大涨,哪些因素推动?海运价格飙升或对出口形成阻力?

  3.美欧等多个港口出现“用工荒”,以及疫情反复导致海员数量大减等,进一步拖累了全球海运运力的释放、推升运价。

  除了运船短缺外,美欧等经济体的多个核心港口因为出现“用工荒”,营运效率大幅下降。与此同时,印度、菲律宾疫情的大幅反弹,使多个国家拒绝载有印度、菲律宾海员的船只入港,而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3.

  港口“用工荒”及印度、菲律宾裔海员的减少,进一步加剧了海运行业的供需矛盾、推升运价。

  海运运价演绎方向

  1.随着疫苗大规模推广、企业生产及资本支出等修复加速,美欧等主要经济体的进口需求仍将维持高位。

  2.持续10年的“供给侧改革”,叠加新船交付周期需要至少2年时间,使得本轮全球海运运力“产能”弹性严重受限。

  3.此外,由于培训周期长、以及疫情导致工作吸引力下降等,海员的供应短缺将进一步限制海运运力的释放。

  4.油价趋势性大涨,也从成本端大幅抬升海运的涨价压力。

  综合来看,伴随着海运行业供需矛盾难以有效缓解以及油价大涨等、支撑运价位居高位,美欧等主要经济体面临的通胀压力将持续加大。

  海运价格飙升是否对出口形成阻力?

  2021年全球的不平衡复苏进一步推高了价格,当前欧美飙高的海运价格显示出欧美方面的需求强劲,而海运不畅的情况或对出口运输形成一定阻力。

  一方面,原材料价格上涨,人民币升值,海运价格高企的三重压力抑制了中小企业的接单热情;

  另一方面,面对当前海运不畅,港口拥堵,发货时间延长,集装箱短缺等问题,部分出口商也面临着有单不敢接,有货发不出的问题,更加剧了出口运输的阻力;

  对于当前东南亚疫情对我国造成的影响是双向的,一方面,东盟的外需可能因此减弱,另一方面由于东盟的产能修复的暂停,我国出口的替代效应又会增强,然而订单回流是否发生需要进一步观察,也取决于东南亚疫情的防控情况。

  总体来看,我国出口结构不断优化,当前出口产品中,机电产品和高新技术产品成为主力,在持续的外需拉动下,我国出口仍将维持一定韧性。


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