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运费下降了,停飞的航班增加了。这条路线与流行的亚欧和跨太平洋路线形成鲜明对比!

发布时间:2021-03-04 11:52浏览次数:字体大小: [极大 ]

据悉,从北欧到北美东海岸的跨大西洋航线的集装箱即期运价,已恢复到了疫情前的水平,与热门的亚欧和跨太航线形成鲜明对比,但迄今为止还没有看到该航线对其他航线产生影响。

 

根据波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据显示,跨大西洋航线一个40英尺集装箱的价格为2,026美元,与去年4月的价格持平,而9月的低价为1,622美元。

 

而现在从中国到欧洲一个40英尺集装箱的运费现在超过8000美元,2月26日当周平均运价8308美元,比上周下降1%;而从中国到美国西海岸的40尺柜运费近5000美元,2月26日当周平均运价4922美元,比上周增加6%。

 

 

运费下降了,停飞的航班增加了。这条路线与流行的亚欧和跨太平洋路线形成鲜明对比!

 

 

 

运费下降了,停飞的航班增加了。这条路线与流行的亚欧和跨太平洋路线形成鲜明对比!
North Europe to North America East Coast

 

运费下降了,停飞的航班增加了。这条路线与流行的亚欧和跨太平洋路线形成鲜明对比!
China/East Asia to North America West Coast

不过,据一位领先的分析师称,这种平静期可能很快就会结束,因为承运人正专注于业绩相对不佳的部分服务网络,以实现回报最大化。

 

航运咨询机构Sea-Intelligence负责产品和运营的副总裁Niels Madsen表示,与亚欧、跨太平洋航线以及亚洲其它大多数航线,即期运价的空前大涨相比,跨大西洋贸易航线“在整个疫情大流行期间一直保持着非常稳定”。

 

不过,他警告说,该航线的停航空班数量将大幅增加,可能“预示着运价即将上调”。

 

Madsen表示:“跨大西洋的停航空班与其他深海航行完全不同。” “去年,由于新冠病毒在欧洲和北美蔓延的影响,停航空班中只有一个H1高峰。”

 

 

运费下降了,停飞的航班增加了。这条路线与流行的亚欧和跨太平洋路线形成鲜明对比!

 

根据eeSea班轮数据库的数据,5月份该航线的停航量开始增加,从7月份开始,航运公司每月停航8至10次,最终在12月份预估86次航行中停航达到11次。

 

而且这种趋势在今年的前两个月仍在继续,一月份74趟航次中有10趟被取消,二月份64趟航次中有4趟被取消。

 

尽管eeSea本月的记录显示运力将增至69.9万teu,其中约57%的运力来自三大航运联盟以外。但2月份海运总运力为592,000 teu,为一年多以来的最低水平。

 

Sea-Intelligence表示,跨大西洋航线“到2020年底的停航空班显着增加”,“与跨太平洋和亚欧航线形成了鲜明的对比”。

 

Madsen补充说:“此外,与去年同期相比,3月和4月宣布的停航水平也一直处于持续上升的水平,这也与上述航行形成了鲜明的对比。”

 

 

运费下降了,停飞的航班增加了。这条路线与流行的亚欧和跨太平洋路线形成鲜明对比!

 

事实上,根据The Loadstar的市场查询,来自北欧的船舶已经“满载”了,一位联系人补充说,“美国的电子商务热潮在最大程度上推动了订舱需求。”

 

Madsen建议,即将到来的跨大西洋的停航可能与需求疲软无关,而与拼命寻找船舶以弥补美国西海岸港口长期拥挤的原因有关,该港口平均每天有30艘船在圣佩德罗湾等待。

 

Madsen说:“从利润不高的航线中调动船只,很可能是被认为是解救跨太平洋航线的一种‘急救’措施。”

 

他警告说:“从数量水平上看,人们似乎有一种动力,要将运力转移到更有利可图的航线上,而这反过来只会带来一个后果——跨大西洋运费的上升。”


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