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马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

发布时间:2021-02-19 15:40浏览次数:字体大小: [极大 ]

继1月16日,马士基旗下“MAERSK ESSEN”号在从厦门驶往洛杉矶途中遭遇恶劣天气导致约750个集装箱落水和一些倒塌集装箱受损后,UTC时间2月16日,马士基旗下运力达13100TEU名为“MAERSK EINDHOVEN”号集装箱船也在服务于厦门到洛杉矶港的TP6航线的日本附近海域遭遇恶劣天气导致许多集装箱落水。

 

这是过去80天内第六起涉及跨太平洋集装箱损失的事故。在这次事故之前,已经有超过2750个箱子落水丢失,是每年平均水平的两倍。

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

 

马士基发言人表示,“MAERSK EINDHOVEN”号星期三从中国厦门驶往洛杉矶途中,“在穿越日本附近海域遭遇恶劣天气、引擎故障停止工作,导致船上许多集装箱落水。”虽然马士基证实有一些箱子已经落水,但具体数字还不得而知。马士基在声明中说:“我们正在等待该船关于可能丢失或损坏的集装箱的进一步更新,一旦获得详细信息将及时公布。”

 

马士基发言人补充称:“我们还不清楚哪些客户的集装箱丢失或损坏。‘EINDHOVEN”号’已经恢复了推力,预计将挂靠亚洲最近的港口以应对这一情况。已通知有关当局。”该港口尚未确定,但数据表明该集装箱船可能已转向日本港口,“EINDHOVEN”号原定于3月1日到达洛杉矶港。据该船运营商称,所有船员都安全。

 

 

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发言人表示:“我们认为这是一种严重的情况,将对此事故进行迅速彻底的调查。” “运营和船舶安全是我们的重中之重,我们将采取任何必要措施,以尽量减少将来发生类似事件的风险。针对受影响的客户,紧急制定了客户沟通计划和索赔流程。”

 

2M联盟的MSC发布公告称:MSC的客户货物是否受到了影响尚不得知,但船舶运营方的初步意见显示,已有数百个集装箱落水。马士基目前正在评估选择亚洲最近的合适港口来泊位该船,并将向MSC通报港口选定和时间安排。

 

 

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马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

“MAERSK EINDHOVEN”号:IMO 9456771,dwt 142105,运力为13100TEU,建造于2010年,悬挂丹麦国旗。部署在马士基TP6的亚洲至美西航线上。海运市场分析师Henry Byers表示:“如果厦门是该轮在中国的最后停靠港,则落水丢失的货柜可能多数来自该港口的集装箱,因为它们很可能在集装箱堆垛的顶部。因此,在所有进口商中,根据他们可能运载的货量,船上损失货物最有可能是阿迪达斯(Adidas)和宜家(IKEA)。”

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!
满载货物的“EINDHOVEN”号(右)与马士基“ Merete”号

Henry Byers解释说:“由于许多数量较大的美国进口商直接与马士基和MSC签订服务合同,通过调查最后三艘执行这一服务航线的船只,可以了解哪些进口商最有可能在“MAERSK EINDHOVEN”号上载有货物。” 

 

“通过'MAERSK EINDHOVEN'号于2020年10月最后一次通过TP6亚美航线停靠洛杉矶港在美国海关登记的海运提单,能够确定当时船上最大的进口商是宜家(IKEA)、亚马逊(Amazon)、阿迪达斯(Adidas)、威廉姆斯-索诺玛(Williams-Sonoma)、固安捷(Grainger),狐狼世界(Wolverine World Wide),彪马(Puma)和孩之宝(Hasbro)。”Byers说。这表明该轮上的大部分商品包括家具、服装、电子产品、炊具和玩具。 

 

根据FreightWaves的数据,“EINDHOVEN”号10月份停靠洛杉矶时,运量最大的无船承运人(NVOC)是DHL Global Forwarding、C.H.Robinson、D.B.Schenker、Hecny Transportation、Topocean Consolidation Service、Damco、Kuehne+Nagel和De Well Container Shipping。

 

保险索赔公司WK Webster警告“Eindhoven”轮上货物托运人,该船抵达“避难港”后,将面临“从受影响的甲板区域移除倒塌和损坏集装箱的长时间作业”。该公司表示,“目前尚不清楚该事故是否会导致共同海损”。不过,鉴于各方此前对近期几起事故情况尚未宣布GA,看来可能性不大。

 

WK Webster表示,除了集装箱落水丢失外,某些集装箱可能在堆垛中倒塌受损。除了因丢失或损坏的货物回收问题外,“EINDHOVEN”的船期也将严重延误。这将对船上任何对时间敏感或冷藏的货物造成不利的影响。

 

本次事故的“MAERSK EINDHOVEN”轮服务于马士基TP6 loop航线(MSC的Pearl),挂靠国内的香港(2月1日)、盐田(2月2日)和厦门(2月5-10日),原定于3月1日到达洛杉矶港。

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!
“TP6”航线

根据大船期数据显示,除了马士基,共舱的船公司还有ALIANÇA、HAMBURG SÜD、HAPAG-LLOYD、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SEALAND。

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

 

年前从香港、盐田、厦门港有货物配载在该船的货代货主要注意了,及时关注船公司信息及船舶动态、货物受损和船期延误情况。

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!
"MAERSK EINDHOVEN"最近该轮挂靠情况

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!
“MAERSK EINDHOVEN”资料图

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

 

上个月,另一艘马士基集装箱船"Essen"号在与"Eindhoven"号相同的服务航线TP6从厦门到洛杉矶港的航程中丢失了750个集装箱。由于洛杉矶和加州长滩的港口拥堵,"Essen"号改变了航线,驶向墨西哥的Lazaro Cardenas港,并于1月底抵达该港口进行受损评估和事故调查。据MarineTraffic称,"Essen"号仍然停靠在Lazaro Cardenas港,预计该船将于2月20日航行到LA的锚地,预计停泊日期为3月4日。

 

最近集装箱落水事故频发:

 

• 2020年11月30日“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气,导致1816个集装箱损毁和落水,损失高达16亿。(查看文章:ONE事故更新:可能多达2250个集装箱丢失或受损,甲板下集装箱继续由该轮送达目的地)

 

• 2020年12月2日,马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。(查看文章:又有200个集装箱落水!曾挂靠上海、宁波、大连、天津等国内港口)

 

• 2021年1月2日,长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船在从釜山驶往洛杉矶途中于日本九州岛西南海域遭遇了巨浪和强风,导致36个40尺集装箱落水,另外还有21个40尺集装箱在船上倒塌。(查看文章:突发!36个集装箱落水21个倒塌!曾挂靠青岛/上海/宁波港!长荣箱船遭遇事故)

 

• 2021年1月16日,马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气,导致约750个集装箱落水,还有一些倒塌受损的集装箱。(查看文章:350多个MSC的集装箱落水!事故轮船正驶往墨西哥,船期延误三周)

 

• 2021年1月26日,MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船在东京东南部的北太平洋海域至少有40多个集装箱坠海丢失。(查看文章:突发!至少40多个集装箱坠海!MSC一集装箱船在从洛杉矶驶往宁波港途中遭遇事故)

 

 

马士基旗下“MAERSK ESSEN”箱船750个集装箱落水!出口的货主注意!

 

根据世界航运理事会2020年11月份的一份报告显示,每年大约有5000艘集装箱船在海上平均损失1382个集装箱。然而,随着恶劣天气的频率和严重程度的增加,特别是在太平洋地区,目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用。

 

集装箱船遭遇恶劣天气可能会发生剧烈的俯仰和滚动,出现一种称为“横摇参数”的现象,这种现象可以使船舶横摇30-40度甚至更大。这种强大的力量很容易折断10层高集装箱堆垛的捆扎物和锁,导致集装箱堆垛倒塌受损和货柜落海。

 

英国海上事故调查局(MAIB)去年发表的一份报告,针对2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋137个集装箱落水这一事故进行了调查,得出的结论是,集装箱堆垛倒塌是由多个因素造成的,包括堆垛负荷过大。

 

此外,最近发表在《海洋工程与技术杂志》上的一篇论文得出结论认为,由于集装箱船的动态稳定性(包括参数横摇)所带来的风险,将使新集装箱船与现有船舶相比应减少船载货运量。作者补充道,“ [新船舶]极有可能被迫降低船上货物装载数量或航行速度。”


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