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亚欧、跨太、南美、波湾……中国出口航线运费全线下跌!

发布时间:2021-01-26 10:39浏览次数:字体大小: [极大 ]

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数,2021年1月22日,综合指数为2868.95点,较此前一周下跌了0.6%。

 

总体而言,远洋航线运价在连续大涨后,出现回落,但中国集装箱运输需求,依然保持在较高水平。

 

 

亚欧、跨太、南美、波湾……中国出口航线运费全线下跌!
上海出口集装箱综合运价指数2021年1月22日数据

在亚欧和跨太两大主干航线上,运价均出现微跌。不过,上海出口至这两个地区的船舶,平均装载率都在95%以上,甚至接近满载水平,市场运价仍在高位徘徊。

 

2021年1月22日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4394美元/TEU,较此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费),分别为3995美元/FEU、4750美元/FEU,较此前一周分别下跌1.5%、1.0%。

 

此外,南美航线和波斯湾航线的运价,也有所回落。

 

当前,南美国家疫情较为严重,刺激医疗商品和部分生活必需品需求上升,上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。但由于前期运价连续大幅上涨,近期运价出现回落。2021年1月22日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为8870美元/TEU,较此前一周下跌0.4%。

 

波斯湾航线的情况也类似。上海港船舶平均装载率保持在95%以上,市场运价回调。2021年1月22日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1934美元/TEU,较此前一周下跌2.4%。

 

 

亚欧、跨太、南美、波湾……中国出口航线运费全线下跌!

 

 

实际上,进入2021年,全球航线运价大幅上涨的趋势,正有所缓和。

 

亚欧航线运价,在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后,已连续两周下降。美西、美东航线运价,也从此前的每周大涨,变为微升。最新数据更显示,美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。

 

在出口需求仍然保持高位的情况下,这些变化或许反映出:一方面,航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力,已有所成效;另一方面,航运企业和货主、货代企业,此前就高运价问题进行的沟通,有助于稳定市场。

 

 

亚欧、跨太、南美、波湾……中国出口航线运费全线下跌!

 

 

据此前报道,中国船东协会常务副会长张守国,近期与中国货代协会副会长兼秘书长李志民,就市场高运价问题交换了意见,并达成了三点共识。

 

具体包括:一、双方将共同密切关注班轮公司的经营行为,如发现有侵权、违约等现象,鼓励货方向司法机关起诉,用法律维护自己的正当利益。二、船货双方保持密切沟通,增加信任与理解,促进合作共赢,尽量消除误解、矛盾。三、中国船东协会将进一步向班轮公司呼吁依法经营,不得限制竞争、操控市场、合谋运价。同时高度关注货方的诉求,设法降低运价,形成船货双方长期合作共赢的局面。

 

中国船东协会常务副会长张守国表示:“航运市场是长周期市场,上述三条一致意见的达成,对于维护航运市场的长期健康发展,具有重大意义。”

 

 

亚欧、跨太、南美、波湾……中国出口航线运费全线下跌!

 

 

而关于市场未来走势,业界也有不同观点。

 

亿海蓝分析师林书来分析称,从短期的直接因素来看,旺季效应将在近期消失。主要由于欧美等地区的采购力度会逐步减弱。同时,由于高运价水平,航运企业会加快回箱速度。

 

其认为,春节前,市场可能会出现理性回落。而春节后的市场运价,仍然取决于航运企业的经营策略,以及疫情发展两个因素。预计2021年第一季度后,市场有望回归正常状态。

 

中国船东协会则表示,当前航运企业的一些积极举措,仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响,短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后,将收到效果。2021年下半年,运价有望逐步回归正常,市场逐渐趋稳。


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