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一边难求一柜到崩溃,一边空柜塞港口!缺柜问题何时是个头?

发布时间:2021-01-26 10:19浏览次数:字体大小: [极大 ]

一边难求一柜到崩溃,一边空柜塞港口!缺柜问题何时是个头?

 

 

五大港口“死亡堵塞”!

 

 

对于一个外贸人来说,工作中最令人焦虑的事不是接不到订单,而是有货出不得

 

2020年下半年以来,不少外贸人望“船”兴叹,其中一些逼自己认了天价运费,最终却倒在了缺柜上。

 

现在的外贸圈“羡慕链”是这样的:外贸人羡慕货代,货代羡慕船公司,船公司则说:干货代的、开船的,都干不过玩箱的。

 

芬兰集装箱租赁公司O.V.Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen感叹说:“我从业这么多年,从没见过这么疯狂的事。如今在中国集装箱一箱难求,欧美却是堆积如山。”

 

受影响的不仅仅是海运,连中欧班列都拿不到箱子了。一位中欧班列平台公司人士表示:“许多客户想订舱位,我们没有箱子可以放给他们,就上不了舱。缺箱已经影响部分中欧班列的开行计划。……以华中某城市到德国为例,光是租箱费用就从500美元飙升至1500美元。

 

来自中国集装箱协会的统计数据显示,中国出口用集装箱主要通过两种方式来满足:港口卸货之后的卸空旧箱、中国造箱企业的新造箱。

 

来看第一种方式:旧空箱。

 

目前,我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压,五大港口上演“死亡堵塞”。

 

美国洛杉矶港和长滩港早在去年11月份就被“淹”了。11月份有26艘额外装载船只停靠,12月份有31艘此类装载船只停靠。一名港口经理表示,预计1月份将有更多的装货船只停靠码头。美国进口商疯狂进货,造成上万个集装箱积压。

 

另据《洛杉矶时报》1月20日的报道,洛杉矶和长滩两个港口有近700名码头工人感染了新冠病毒,还有数百人正在休假隔离之中,两个港口数十亿美元的物流经济,很可能因此出现严重放缓。

 

英国就更别提了,疫情叠加脱欧,英国最大的集装箱港口费利克斯托港早在去年11月就陷入严重的拥堵。其通常处理英国所有集装箱运输量的40%,而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时,这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。大量集装箱堆积,港口一度拒绝空柜到港。后来甚至发展到该港口附近的村庄都发现了“溢出”的大量空柜。

 

尼日利亚最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港,很多船无法进港和卸载,只能滞留在海上,拥堵状况非常严重,一个货柜拖到内陆20公里处的陆运运价传出超过四千美元,和长程海运运费相当,拥堵与高运费甚至导致进口商弃货,有四千个逾期滞港货柜货物将被拍卖!

 

澳大利亚塞港的主要问题则在于码头工人罢工。去年10月初,为了就一项新的薪资协议进行和平谈判,澳大利亚海事工会针对帕特里克码头公司(Patrick Terminals)进行了一场罢工行动,几个月过去了,罢工造成的供应链延误仍在持续,航运公司表示,由于此前的罢工行为,船舶的时间表被打乱,造成了货物长达“8至10周”的积压

 

东南亚第二大航运港口、马来西亚巴生港也在元旦期间陷入严重拥堵,多家批发商和零售商称,巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月,这使物流成本大大增加。更要命的是,为了防控疫情,马来西亚重启了限制令,时间从1月13日持续到1月26日,重启行动限制令的地区包括吉隆坡、布特拉贾亚、纳闽联邦直辖区和雪兰莪、柔佛、槟城、沙巴、马六甲5州。

 

第二种方式:新箱子。

 

美国货运代理Flexport日前称,再生产50万个20英尺新集装箱才能满足当前火爆的市场需求,制造厂商则需要3-6个月才能消化订单。要知道,50万个新集装箱足以装满25艘全球最大的集装箱船……

 

目前全球超过90%的集装箱由中国企业供应。东兴证券的研报显示,在集装箱生产端,中集集团(CIMC,市场占有率达44%)、中远集团旗下上海寰宇(DFIC,市占率约24%)、新华昌(CXIC,市占率约13%)、胜狮货柜(Singamas,市占率约3%)占据绝大部分市场份额。

 

去年11月,中国集装箱行业协会发布的一份《关于集装箱产业链企业齐心协力稳外贸促增的行动倡议》称,“经历了上半年的订单低估,集装箱订单从7月份开始陆续增加。我国集装箱制造企业从8月开始大幅提升产量。为了满足市场的快速变化和用箱需求,集装箱制造企业已经开足马力保供应。根据我协会的监测数据显示,标准干货箱产量8月份较7月份增长100%,9月份持续增长达到近30万TEU,月产箱量创近五年来最高,并在10-11月持续维持高产出。集装箱制造各工厂已投入满负荷生产,采取多种方式促生产。生产工时也从单班8小时上升到11小时。”

 

但,目前新箱生产仍然不能满足市场需求。

 

然而持续火热的集装箱生产订单,使得集装箱供应链环节的原材料价格上涨,包括钢材、木地板、油漆等集装箱生产所需的原材料,于是也推升了新箱的价格。某厂商销售人员表示,“现在20尺柜(标准箱)销售价格2600元美元,40尺(高箱)价格4420美元,40尺(平柜)4210美元左右。”

 

此外,集装箱的使用寿命长达10-15年,现在大量生产,一旦产能过剩如何消化?航运界人士预判,集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度,因此国内已有大的集装箱公司,不敢贸然接下明年第二季度的订单。

有新的政策指导了吗?

 

商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示,将会同有关部门,推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供物流支撑。

 

最新的盼头则是宁波市政府办公厅于1月8日下发《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》,从增加航线运力、保障空箱供给、稳定运价箱价、加快集装箱周转等十个方面,破解当前航运市场“一箱难求”问题。《意见》提出:

 

一要增加航线运力。

二要保障空箱供给。

三要稳定运价箱价。

四要加快集装箱周转。

五要落实港口降费政策。

六要提升市场透明度。

七要开展专项整治行动。

八要加大金融支持力度。

九要做好稳岗留工工作。

 

据报道,为有效应对当前跨境物流出现的缺舱、缺箱、运价上涨等突出问题,市政府成立了工作专班,由交通、口岸、商务、市场监管、宁波舟山港等相关单位组成。

 

下一步,工作专班将加强对外贸进出口企业的指导服务,鼓励外贸企业按需求按计划逐步出货,避免因集中抢先出货而进一步推动运力紧张运价高涨。同时,多部门将联合打击“藏箱”“卖箱”等违法行为,对涉事“黄牛”按规定依法进行处置。

 

而据货运从业者估计,海运恢复正常要到今年8月份之后了。

 

马士基首席商务官Vincent Clerc在1月6日的采访中预测,目前马士基航运的货运量巨大,非常疯狂,目前根本没有足够的集装箱来满足需求。即使欧洲再次封锁,但马士基看不到需求方面的重大变化,目前集装箱船市场的高需求水平至少还会持续几周。集运运价虽然已经在高位但并未见顶,可能会在今年上半年某个时刻达到最高峰。

 

你,还撑得住吗?

 

 


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