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集装箱紧缺、运价大幅上涨已引起市场管理部门关注。中国集装箱产销量占全球市场的96%,并形成了全产品线、全供应链、全技术能力的产业集群。对此,商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示,将会同有关部门,推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供物流支撑。
在经历了2019年行业性亏损和2020年上半年的订单匮乏之后,集装箱生产企业终于迎来了属于自己的忙碌时刻。国内一家大型集装箱生产企业人士透露,现在工厂员工上厕所要小跑,吃午饭仅用十几分钟时间,只是为了加快生产进度。“很多年没有遇到过这样好的行情,全行业都在加紧生产新箱,订单已经排到明年3月。”他说。
位于胶州上合示范区的青岛中集冷藏箱制造有限公司,车间内正在紧锣密鼓地赶制集装箱订单。“从2020年三季度开始我们就开足马力,保增长、稳生产。”相关负责人表示,公司从三季度开始逐渐恢复订单,全力提产、保供应,这一态势预计会持续到2021年一季度。
不过航运界人士预判,集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度,因此国内已有大的集装箱公司,不敢贸然接下2021年第二季度的订单。
现在市场紧缺,完全可以疯狂上马产能项目、购买设备,让工人加班加点生产,但是长期来看,这会打破全球集装箱市场的供需平衡关系。
目前集装箱的使用年限为10至15年。在产能快速一次性释放之后,明年或者后年呢?产业链的发展还是需要细水长流。因此,在适度增加产能的同时,还需要在集装箱存量上下功夫。
比如,目前各大船运公司加紧从欧美排空箱。为了尽快将欧美空箱运回亚洲,部分船运公司在欧美市场已尽量不收回程货,尤其是美国内陆输往亚洲的货物,如属出口旺季的美国谷物,集装箱进出内陆约要花两周时间,且谷物属于重货,影响船只装载量。2020年10月,德国赫伯罗特轮船公司(Hapag-Lloyd)就公开宣布,暂停用集装箱装运美国大豆和其他美国出口农产品。
业内人士也指出,缓解海运集装箱短缺之痛必须在全产业链挖潜扩能。一方面,存量运力上鼓励支持国内航运企业尽可迅速将运力恢复到疫情前投放水平,同时通过开设加班船、从其他航线调配船舶、从市场上寻求租船等手段增强集装箱的供给量,并且国内航运、物流企业应当积极协调境外合作伙伴和境外公司,努力提升国际集装箱周转效率,货运代理与托运企业要进行积极沟通,做好错峰运输规划以及舱位的科学管理;不仅如此,要寻求铁路集装箱与海运紧密衔接,让集装箱在洲际间循环起来,从而降低用箱成本。政策层面可加大对海运与陆运企业集装箱回程的补贴力度,并对出口企业采取发放港口通兑券、商户专用券的方式帮助其降低运费负担;另外,商务部门以及海关等要加强对航运企业的运费监管与督查,对于突击提价、蛮横要价的不当行为进行及时约谈与经济处罚。
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