“一箱难求”继续上演，但空箱到底去哪了?

去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况,在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货,有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日,在上海港外高桥沪东码头,近期码头生产都是满负荷运转。在堆场,堆放着大量集装箱,里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为,空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。

抢不到的空箱都去哪儿了?中国货主、货代满世界“求”空箱,但空箱到底去哪了?答案很简单,在别的港口堵着出不来。

在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时,虽然运力短缺 ,可以通过涨价来推动船公司取消停航 、加船,增加运力;可是大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美的港口和仓库,无法动弹。

一家英国货代表示,“我们的客户愿意支付如此高昂的运费,但是由于港口拥堵,我们仍在努力地把箱子运走。已经有一些箱子在码头上搁置了四个多星期了,仍然不知道什么时候装船。”

与此同时,亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中,尤其是在英国,陷入困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。

当前集装箱短缺的问题,是全球供应链史上百年一遇的难题,短期内基本就是无解。最近几周,一些集装箱船从亚洲航行至欧洲,但未得到及时返回,空箱严重短缺。

一位承运人消息人士称:“由于中国仓库中的装箱数量不足,我们最近航行的次数只得减少。”所有承运人都报告说,他们的仓库严重缺乏最受欢迎的40英尺高柜和40英尺标准柜,大多数时候,连20英尺柜也短缺。

来自Container xChange的最新集装箱可用性指数报告显示,整个中国的可用性“仍处于历史最低水平”。报告补充说:“由于空白航行几个月后需求快速增长,目前中国40英尺高柜可用率仅为0.05 点,而去年同期为0.63。”数据高于0.5表示盈余,低于0.5则表明赤字。

一位英国货运代理透露道,许多海洋承运人(船公司)现在拒绝接受直到1月中旬他们的出口预订,“我们的客户已经准备好为这些疯狂的价格付出代价,但是由于港口都被堵住了,我们仍在努力地把箱子拉走。他说:“我们已经有一些箱子在码头上停留了四个多星期,但我们仍然不知道它们什么时候可以卸货。”

同时,亚洲急需的集装箱散落在欧洲各地的仓库中,尤其是在英国。在英国,陷入拥堵困境的港口开始下令,限制集装箱被运回已经过于拥挤的码头。

“欧美等地疫情尚存,港口的劳动力肯定较为短缺,清关速度会放慢,使得到港货物得不到及时卸载,让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外,三季度起中国出口业务放量增长,也加剧了集装箱的需求压力。

全球集装箱船运费猛涨八成

市场上大量缺箱导致航运运价飞涨,热门航线的价格涨幅更是夸张。国际货运代理公司负责人郭绍海说,近半年时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说,生产不能停,手持订单但大量货物却很难运出去,资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。

郭绍海说,2020年5月18日,上海到美国西岸长滩的海运费,当时40英尺箱是1550美元,今年1月7日就是4500美元了。

上海某国际货运有限公司销售经理严先捷说,小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子,那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了,而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加,大柜可能要涨到9800美元,而且有很多客人10000美元都没有柜子。

中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示,1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点,再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。

《联合早报》1月8日报道:冠病疫情导致全球港口拥堵、集装箱“一箱难求”,进而推升船运费两个月内飙涨约八成,目前涨势不见消退。

根据航运咨询公司德鲁里(Drewry)的全球集装箱运价,去年底每个标准箱运价为4359美元(约5752新元),与去年10月时约2500美元的水平相比,涨了75%。

此前有集运公司指出,目前欧洲线与地中海线运价已经处于历史新高,虽然欧洲线运价起涨时间晚于美国线,但涨势比美国线快很多。12月11日美西线运价持平在3948美元/FEU,美东线为4804美元/FEU略涨2.2%,也逼近历史高点。

去年第四季度以来,远东至欧洲线运价迅速飙涨,过去两个半月上涨152.39%,对比今年4月下旬低谷时期的725美元几乎相差三倍。9月开始远东到欧洲线运价已经突破1000美元,由于集运市场一箱难求、亚洲出口到欧洲货量暴增,加上英国港口拥堵,欧洲线运价开始激增,本周有望突破3000美元。

如何破解缺箱难题