由于需求前景仍不确定，且市场缓慢重新引入腹部运力，预计2021年航空运费将保持较高水平。

　　投资银行Stifel的全球物流副总裁Bruce Chan在波罗的海交易所市场更新中写道，在一段时间内，航空运费可能会继续处于高位并出现波动，那些希望在2021年得到缓解的人可能需要耐心。

　　陈表示，由于缺乏腹部承载能力，客运航空公司将只能缓慢地重新引入国际宽体客机服务，这将推动高票价。

　　他说:“到2021年下半年，我们预计客运航班将恢复，特别是随着疫苗接种的增加。”“但我们不应过度乐观，因为首批返航的航班可能是短途、国内和休闲航班，这些航班与货运航班不太相符。”

　　“我们认为，核心长途国际旅行以及与之相关的腹部运力的恢复将会更慢，因此，货运运力的缓解应该滞后于航空客运活动的复苏。”

　　Chan表示，增加货机和pax货机航班将有助于缓解部分运力压力，但这是有限制的。

　　他解释说，短期内运费可能并不总是高到足以证明pax货机航班是合理的，而长期而言，由于担心最终运力增加后会出现什么情况，公司可能会对投资转用货机持谨慎态度。

　　在需求方面，Chan表示，电子商务需求、Covid-19疫苗供应链和个人防护用品需求的增长速度快于预期，这将在未来一年推动空运市场。

　　然而，他补充说:“疫苗分发对空运能力的全面影响可能不像一些人预期的那样严重，这是由于生产的支付性质，而且很简单，是由于剂量的形式因素——我们认为瓶颈更有可能来自集装箱的可用性、储存、处理和道路分发。”

　　航空货运衍生品经纪公司Freight Investor Services的Peter Stallion表示，由于利率前景不确定，托运人正寻求与指数挂钩的合约和临时协议。

　　大部分的2021年日历定价(全日历年度合同)已经回到了年度定价和区块空间协议之间的旧常态，到高度集中于临时协议的基于市场的高价格的新常态。

　　“不出所料，我们将重新关注2021年合同的指数链接，以及航空公司和货运代理通过并驱动的动态定价，以试图更有效地运营于正在消失的市场。这两个因素都推动了(衍生品)的兴趣。”

　　在总结未来一年的航空货运市场时，Stallion表示，除了低客运量和封锁带来的挑战外，现在的运价还面临着亚洲出境游疫苗货物的涌入、英国脱欧协议的起起伏伏以及“限制跨境贸易”的新冠病毒。

　　去年，东西方主要贸易航线的空运价格一路走高。波罗的海交易所空运指数(BAI)的数据显示，12月份香港至北美的平均价格同比上涨107.2%，达到每公斤7.50美元。

　　从香港到欧洲的平均运费比去年同期增长了77.5%，达到每公斤5.59美元。从法兰克福到北美的价格上涨了184.1%，达到每公斤5美元。

　　Tac Index业务发展总监Robert Frei表示，价格上涨是由于12月份的客运量较去年同期增长了10%。

　　这导致飞机使用率在本月中旬达到了创纪录的水平。

　　他说:“我们看到的数量是由于库存补充，我们也假设，预计与covid - 19有关的进一步封锁，但它在12月出现了供应减少。”

　　今年的圣诞假期与往年的圣诞数字不一样，这意味着今年人们的肚子根本没有增加。

　　“因此，12月的数据是相对于可用产能减少而言，需求相当强劲的结果。”

　　“与11月份的价格相比，12月份的整体价格保持不变，甚至有所上升。因此，预计的“旺季”后的下降并没有在2020年实现。

　　“在12月，‘疫苗’发货没有明显的重大影响。这是否会在1月份产生重大影响还有待观察。”

　　总体而言，该协会的数据显示，去年从香港到北美的价格同比上涨55.1%，达到每公斤5.49美元，而从香港到欧洲的价格上涨46.2%，达到每公斤4.02美元。