出口订单量暴涨！利润却降低？高运费煎熬中国出口商！

在海外疫情没有得到有效控制的情况下，远程办公、居家隔离成为常态。以往的线下交易停摆，使得国际贸易加速向线上转移。在这一背景下，中国外贸出口加速恢复，特别是跨境电商订单量，快速提升。

近期，以家具、家电、玩具、日用品为代表的“宅经济”相关产品，持续爆单。中国小商品出口订单量激增，很多厂家的订单，已经排到了2021年。

与此相对应的是，由于中国进出口贸易的不平衡，集装箱海运出口运费居高不下，集装箱“一箱难求”。这些问题在巨大的运输需求的刺激下，愈发突出。

出口订单量的爆炸式增长，以及棘手的运输难题，让中国出口商们面临巨大的压力和挑战。

出口订单猛增  海运费用大涨

“每年这个时候都是旺季，往年工厂十分忙碌，线下采购的人数不胜数。今年受疫情影响，几乎都采取线上订购的方式了。”浙江风帆不锈钢制品有限公司总经理万茹芳，向中国航务周刊记者表示。

上海捷盛家具有限公司总经理鞠建双也介绍说：“相比去年，今年我们公司的出口订单量，增长了约10%。”

但让这些出口商们头疼的是，虽然出口订单量呈爆发式增长，但自身利润却不升反降，主要原因是，海运费用的涨幅更加惊人。

今年年初，新冠肺炎疫情暴发，中国企业大多停工停产，导致许多订单被迫取消，货运量下滑。船公司也采取了减少运力、降低航次密度等措施，应对市场变化。但之后不久，中国的疫情就得到了较为有效的控制，企业逐步复工复产，出口基本恢复，货运量快速回升。

不过，从市场反应来看，船公司的运力涨幅，并没有和货量相匹配，致使运费一路走高。而近期之所以运费出现大幅上涨，直接原因还是海外疫情影响港口装卸效率，同时物流周转不畅，集装箱短缺问题十分突出，供需严重不匹配。为此，船公司纷纷开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜附加费等相关费用。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，12月18日，上海出口至欧洲基本港市场价格（包括海运附加费）为3124美元/TEU，较一周前上涨6.0%，与一个月前的1508美元/TEU相比，已翻番。

而亚欧航线3124美元/TEU的价格，更是创下SCFI自2009年发布以来的历史最高值。

同期，上海出口至美西、美东基本港市场价格（包括海运附加费），分别为3900美元/FEU、4874美元/FEU，同样位于历史高位。

中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥直言：“有时候，各种附加费的总和，甚至超过运费。”

出口商利润缩水  长期影响外贸稳定

据了解，我国约80%～90%的外贸出口企业，在出口合同中签署FOB条款，即由买方支付运费。

蔡家祥分析说：“短时间内，由于签署FOB条款的中国出口商，由买方支付运费，在价格猛涨初期，不会受到太大影响。但从长远角度看，如果运费持续走高，企业的出口业务势必会受到一定程度的影响。”

他以美国进口商为例，如果买方长期需要支付每箱高达5000美元的运费，买方的进口成本将大大增加，可能会因此要求中国出口商共同分担高额运费。

即使签署FOB条款的中国出口商，不需要负担海运费，但仍需支付货物从工厂装箱运至码头这一过程的运输费用。而目前，受到缺箱等问题影响，出口商只能通过等待空箱或加价提箱的方式，获得空箱。为保证出货，大部分出口商会选择加价提箱的方式，这也增加了中国出口商的出口成本。