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出口订单量暴涨!利润却降低?高运费煎熬中国出口商!

发布时间:2020-12-21 11:22浏览次数:字体大小: [极大 ]

在海外疫情没有得到有效控制的情况下,远程办公、居家隔离成为常态。以往的线下交易停摆,使得国际贸易加速向线上转移。在这一背景下,中国外贸出口加速恢复,特别是跨境电商订单量,快速提升。

 

近期,以家具、家电、玩具、日用品为代表的“宅经济”相关产品,持续爆单。中国小商品出口订单量激增,很多厂家的订单,已经排到了2021年。

 

与此相对应的是,由于中国进出口贸易的不平衡,集装箱海运出口运费居高不下,集装箱“一箱难求”。这些问题在巨大的运输需求的刺激下,愈发突出。

 

出口订单量的爆炸式增长,以及棘手的运输难题,让中国出口商们面临巨大的压力和挑战。

 

出口订单猛增  海运费用大涨

 

“每年这个时候都是旺季,往年工厂十分忙碌,线下采购的人数不胜数。今年受疫情影响,几乎都采取线上订购的方式了。”浙江风帆不锈钢制品有限公司总经理万茹芳,向中国航务周刊记者表示。

 

上海捷盛家具有限公司总经理鞠建双也介绍说:“相比去年,今年我们公司的出口订单量,增长了约10%。”

 

但让这些出口商们头疼的是,虽然出口订单量呈爆发式增长,但自身利润却不升反降,主要原因是,海运费用的涨幅更加惊人。

 

今年年初,新冠肺炎疫情暴发,中国企业大多停工停产,导致许多订单被迫取消,货运量下滑。船公司也采取了减少运力、降低航次密度等措施,应对市场变化。但之后不久,中国的疫情就得到了较为有效的控制,企业逐步复工复产,出口基本恢复,货运量快速回升。

 

不过,从市场反应来看,船公司的运力涨幅,并没有和货量相匹配,致使运费一路走高。而近期之所以运费出现大幅上涨,直接原因还是海外疫情影响港口装卸效率,同时物流周转不畅,集装箱短缺问题十分突出,供需严重不匹配。为此,船公司纷纷开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜附加费等相关费用。

 

 

出口订单量暴涨!利润却降低?高运费煎熬中国出口商!
最新SCFI数据

上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,12月18日,上海出口至欧洲基本港市场价格(包括海运附加费)为3124美元/TEU,较一周前上涨6.0%,与一个月前的1508美元/TEU相比,已翻番。

 

而亚欧航线3124美元/TEU的价格,更是创下SCFI自2009年发布以来的历史最高值。

 

同期,上海出口至美西、美东基本港市场价格(包括海运附加费),分别为3900美元/FEU、4874美元/FEU,同样位于历史高位。

 

中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥直言:“有时候,各种附加费的总和,甚至超过运费。”

 

出口商利润缩水  长期影响外贸稳定

 

据了解,我国约80%~90%的外贸出口企业,在出口合同中签署FOB条款,即由买方支付运费。

 

蔡家祥分析说:“短时间内,由于签署FOB条款的中国出口商,由买方支付运费,在价格猛涨初期,不会受到太大影响。但从长远角度看,如果运费持续走高,企业的出口业务势必会受到一定程度的影响。”

 

 

出口订单量暴涨!利润却降低?高运费煎熬中国出口商!

 

 

他以美国进口商为例,如果买方长期需要支付每箱高达5000美元的运费,买方的进口成本将大大增加,可能会因此要求中国出口商共同分担高额运费。

 

即使签署FOB条款的中国出口商,不需要负担海运费,但仍需支付货物从工厂装箱运至码头这一过程的运输费用。而目前,受到缺箱等问题影响,出口商只能通过等待空箱或加价提箱的方式,获得空箱。为保证出货,大部分出口商会选择加价提箱的方式,这也增加了中国出口商的出口成本。

 


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