突发！达飞停接欧线三周，铁路停装

连月来，由于我国出口贸易量增长强劲，中国出口航线基本保持在满载状态。但由于全球许多国家因疫情原因港口集装箱流通效率降低，大量出口集装箱滞留当地，难以回到中国。因此，中国市场出口订舱，不得不面临因集装箱

 

短缺，而造成的更多订舱取消或装运延迟的情况。

 

 

 

 

西非多个码头就出现了严重拥堵、作业效率极低。如在尼日利亚APMT码头、APMT码头、P&C码头、西非洛美港等。

 

 

提醒，外贸货代人，务必要注意你的货物情况，是否有出现港口拥堵情况，以免造成不必要的损失。

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01、西非码头情况

 

 

西非尼日利亚APMT码头

 

因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。

 

 

西非尼日利亚TICT码头

 

3/4泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。

 

 

西非尼日利亚P&C码头

 

10/20开始的暴乱宵禁停工和近期TICT/APAPA进口箱改卸影响，平均等泊时间增加至7-10天。

 

 

西非洛美港

 

拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。

 

 

西非科图努港

 

受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊时间3-5天左右。

 

 

西非特马港

 

没有窗口船舶平均等泊时间2天以上。

 

 

西非黑角

 

等待停泊7-10天。

 

 

西非卢安达

 

等待停泊6-8天。

 

 

02、阿帕帕港的僵局将得以解决

 

 

 

据有效消息，尼日利亚托运人理事会执行秘书哈桑·贝洛于2020年11月27日（星期五）在拉各斯的理事会总部接受非洲大陆自由贸易区主席设立的国家咨询委员会时透露，我们在基础设施、铁路、公路、港口与腹地和非洲其他地方之间的连通性方面都不足。

 

正在从科学的角度解决它，首先我们必须使端口数字化和非接触式进行支付或其他交易；尼日利亚港务局将部署电子呼叫系统，以管理交通、电子海关等。因此，他认为到2021年3月，阿帕帕港的僵局将消失。

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