运价暴涨、缺柜爆舱等情况会持续多久呢……

​在过去三个月，集装箱船运费持续大涨，爆仓缺柜成为常态。

 

在运力紧张的背景下，除了海运价格暴涨、难以订柜以外，货运旺季时，热门航线还频频出现甩柜的现象。

 

各位外贸货代人是叫苦不迭，这种情况还会持续多久呢？有专家表示不会太久了。

 

海运运价飞涨，货运量并未大增

 

最近几周，东西方贸易中的集装箱运输即期运价仍然保持在历史高位。

 

据最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，在跨太平洋贸易中，运价依旧保持着上涨的趋势。去往美国西海岸的航线上涨24美元，至3,865美元/FEU；到东海岸的航线上涨6美元，至4,625美元/FEU，分别比去年同期增长了184％和92％。

 

上海至北欧航线上涨了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航线上涨了22美元，至1,261美元/TEU。北欧即期运价比去年上升了85％，而地中海港口的价格上涨了77％。

 

 

几乎可以肯定的是，运费的持续走强与亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张有关。

 

尽管货主和货代都表示，在这个延长的旺季，需求强劲，但货量本身却比较模糊。

 

据航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的8月份集装箱港口吞吐量指数显示，全球集装箱港口的货运量几乎已恢复到疫情之前的水平，但仍比2019年8月低1.1％。

 

此外，德鲁里指出，8月欧洲集装箱港口的货运量较7月下降1％，较2019年8月下降9％。

 

报告称：“随着第二波疫情在欧洲席卷，复苏的前景似乎黯淡。”

 

高运价不会持续太久全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说，跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。