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集装箱运价太高?美国、欧盟、中国、韩国有关部门密集表态(2)

发布时间:2020-09-26 09:30浏览次数:字体大小: [极大 ]
  中国最大集装箱航运企业中远海控旗下的中远海运集运和东方海外(0316.HK)已暂时取消了此前宣布的综合费率上涨附加费(GRI)征收计划。全球最大航运企业马士基也将GRI从每标准箱涨价500美元降到了200美元。
 
  欧盟
 
  据丹麦航运媒体ShippingWatch报道,几位知情人士透露,目前欧盟委员会没有考虑干预集装箱航运业,以压低创纪录的高运费。
 
  亦即,欧盟不会效仿中国的做法,在多条航线的运价攀升至创纪录高位后召集航运公司开会。
 
  欧盟竞争主管部门注意到了运价的上升,但并没有对此前发布的警告采取后续行动,因为欧盟的主管部门不认为运价的上升本身表明了竞争的扭曲。
 
  从根本上讲,欧盟需要确认航运公司正在协调他们的运价,不管它们是提高了还是降低。但只要布鲁塞尔不怀疑情况确实如此,它很可能不会干预。
 
  实际上,去年底欧盟委员会(European Commission)还表示,将延长欧盟对班轮航运联营体实行的反垄断豁免,目前的规定将于2020年4月到期,延长期为4年。(欧盟将延长班轮联营体反垄断豁免期限,4年)
 
  熟悉欧盟竞争主管部门工作的人士解释说,其他行业目前有更高的优先考虑,即如何在不完全牺牲公平竞争的情况下,应对极度紧张的航空业、渡轮和铁路部门如何度过冠状病毒危机。
 
  韩国
 
  目前,韩国政府有关部门并没有明确的表态,但如信德海事网此前报道《集装箱运费持续走高,韩国有关部门也表示“关注”》,近日韩国国际贸易协会(KITA)对跨越太平洋航线的高运费表达了关注。
 
  韩国贸易协会KITA成立于1946年,现有6.5万家会员企业,是韩国民间最大的对外贸易企业组织。是韩国五大经济团体之一。下设贸易振兴本部、会员事业本部、管理本部三大部门。
 
  KITA指出,过去三个月来,跨太平洋航线的运价翻了一番,原因是班轮运营商为了应对Covid-19大流行对经济影响的担忧,取消了航线所致。
 
  KITA担心,如果运费不能正常化,“出口冲击”可能会持续下去。该协会计划收集托运人的意见,并向海洋和渔业部提出建议。
 
  韩国国内目前最大的航运企业HMM近日表示,为回应韩国货主提高运输能力的请求,HMM将在其美国西海岸额外部署一艘集装箱船。
 
  HMM在2020年9月15日表示,自9月29日起,将一艘4600 teu的HMM Integral号部署在在釜山和洛杉矶之间直航线接运输货物。
 
  HMM首席执行官Bae Jae-hoon说:“我们正在紧急部署船只,与国内托运人形成双赢的解决方案。作为国家航运公司,我们会继续以负责任的态度提供稳定的服务,促进出口。”
 
  集运业的未来还是值得担忧的
 
  虽然从今年上半年各集运公司发布的财报来看,各大航运公司的集运板块的确赚得盆满钵满。
 
  但是集运业的前景看起来似乎并不乐观。
 
  波罗的海航运公会BIMCO就在最近的一期报告中介绍到,随着政府开始放宽刺激措施,失业率上升和消费者收入下降赫然显现。即使更高的国家补贴也无法阻止世界主要消费国的消费者支出下降,最后的结果是,消费可能会遭受更大的打击,从而降低对集装箱运输的需求。
 
  目前集装箱运费的大幅上升跟进口商的提前装载不无关系,这种较低的实际需求对集装箱运输的影响将更加痛苦,这将在未来压低运量和运价。
 
  7月份,美国开始建造私人房屋的数量为140.6万套,较前几个月有所回升,但较2月份新冠疫情前的水平低4.5%。BIMCO之前预计,在美国,从开始建造房屋到进口集装箱之间要间隔22个月。
 
  近日,美国洛杉矶LA港披露月度港口经营数据,当月该港共处理集装箱961833个标准箱。但该港执行董事Gene Seroka在周二的新闻发布会上谨慎的表示,美国经济仍处于“非常不稳定的位置”,目前还并不是“开香槟”(庆祝)的时刻。
 
  今年8月洛杉矶港处理了创纪录的961833个20英尺标准箱(teu)。Seroka说:“这是LA港有史以来最好的单月业绩,超过了我们2018年10月超过95.2万标准箱的数据。”与2019年8月和今年7月相比,总箱量也增长了12%。
 
  Seroka说介绍到,8月份有89艘船停靠LA港,这个月只有一艘船停航。此外,为了满足需求,8月份还安排了7次临时或计划外的航次。
 
  Seroka还预计9月份LA港能处理90万个标准箱。他说:“如果实现这一目标,这将是美国港口首次连续几个月达到90万个标箱容量。另外,10月也将继续保持“稳健”,预计处理量将在70万标箱的区间内。
 
  但Seroka同时表示,“一个月甚至一个季度都不能构成趋势,” “尽管我们看到(货物)进口激增,但要知道的事美国经济和全球贸易仍面临重大挑战。截至8月份,货运量同比仍下降了近12%。贸易不平衡已经加深,美国的出口继续挣扎。在我看来,我们(美国)的经济仍然处于非常不稳定的状态。”
 
  截至今年8月,洛杉矶港的整体表现比2019年下降了11.5%。他说:“今年5月,洛杉矶港的货运量同比下降了约18.6%,所以在过去三个月里,我们已经减少了一些亏空。

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